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    全球航运业未能直接受益于世界经济复苏,今年以来表现普遍不尽人意,波罗的海干散货指数(BDI)4月份连续7日下滑,上周五更低见1,376点。不少航运界人士均对今年的前景表示担忧,指日本的核危机、中东和北非的乱局、中国内地加强宏调和新船大量交付这四大因素,都将对全球航运市场造成负面影响,今年业界将面对更大的经营压力,特别是干散货业务的收益,恐很难超过去年。
    香港船东协会助理执行董事冯佳培接受香港文汇报电话专访时表示,日本核危机先会对全球经济造成衝击,从而拖累全球贸易和航运业的表现,估计在今后数年中都将会有所反应。他称,日本是汽车、电子产品的出口大国,虽然地震后大部分港口仍正常运营,但许多航运业人士已感觉日本航线「风险好大」,因为保险公司上调了这些航线的保费,令利润较前下滑,相信短期内这一状况都难以改善。
    日震灾拖累或持续数年
    冯佳培:港船东影响轻微
    冯佳培预计,总体而言,今后几年航运业的表现都将平平无奇,很难恢复到08年金融海啸之前的水平。但他相信,本港航运业反而不会受到太大影响,主要因为本港的船东比较保守,现时多数都将旗下船舶出租经营,有不少租约期限都较长,甚至长达十年之久,而且均是在租价高峰期时签下的,即使今后因应市场形势略微下调,但料降幅也相当有限。
    内地媒体指出,近期航运市场较为关注日本核危机,其实造成的主要是「心理影响」,因为地震后日本当局关闭的港口均属于中小型港口,而东京、横滨、神户、大坂等大型港口处于正常运营或者恢复正常运营中。不过亦有分析认为,日本的大型港口集中在东部,在全球佔有率达3.2%,如果馀震和海啸等持续时间长或者范围扩大,将带来诸多不利因素,最可能影响的是太平洋航线的正常运营。
    业界:日航线没危险
    事实上,诸多航运组织近日纷纷力挺日本航线业务,呼吁业界无需对核辐射过虑。世界第一大超级油轮营运商挪威前线航运近日宣布,日本核辐射影响航运业甚微,旗下油轮仍会继续挂靠日本港口。国际海事组织(IMO)亦强调,因核洩漏而禁航没有医学根据。波罗的海国际海运理事会亦披露,目前该会还未收到任何航运公司因辐射而避开日本航线。欧洲最大航运运营官联盟Nautilus发言人林宁顿表示,日本各港口不对航运造成安全威胁。
    冯佳培并指出,中东和北非的乱局迟迟未能解决,以及今年有大量新船陆续投入使用,将导致整个市场处于「供大于求」的态势,令运费面临较大的下调压力。另外,内地近期不断加大宏调力度,「两会」期间又将经济增长的目标调低,对航运业已经产生了「即刻影响」,一些航运公司指近期的的矿石、煤和资源类的入口都已较前减少,担忧随著内地经济增幅的放缓,该趋势也将长期持续。

 
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